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目前國(guó)內(nèi)的冷庫供給市場(chǎng)仍處于碎片化狀態(tài)，即沒有形成系統(tǒng)的供需適應(yīng)模式。針對(duì)這種情況，冷庫在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段需要考慮以下因素：

1 規(guī)模化

無論站在冷庫持有人還是使用人的角度，規(guī)模化的投建和運(yùn)營(yíng)都是降低成本重要的基礎(chǔ)。這個(gè)“規(guī)?；卑鋷熳陨淼摹耙?guī)?；毙沃坪屠鋷焖帯耙?guī)?；?環(huán)境兩個(gè)方面。

1）規(guī)?；沃疲蠢鋷斓膯误w建筑需要規(guī)?；尸F(xiàn)。冷鏈需求以服務(wù)為導(dǎo)向，追求規(guī)?；锪鬟\(yùn)營(yíng)，以達(dá)到優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本的目的，單元冷庫服務(wù)的一站式解決方案是較為基礎(chǔ)的現(xiàn)代冷鏈物流運(yùn)營(yíng)理念，如：至少要滿足一個(gè)消防單位并保有多進(jìn)出的獨(dú)立庫門等。

2）規(guī)?；h(huán)境，即冷庫應(yīng)該設(shè)置在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。冷庫所擔(dān)當(dāng)?shù)睦滏溌毮芘c物流密不可分，冷庫也不能完全脫離物流運(yùn)營(yíng)而獨(dú)立存在，因此規(guī)?；奈锪骷捌洚a(chǎn)業(yè)化環(huán)境是保障冷庫冷鏈職能的重要條件。除產(chǎn)業(yè)化定制外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)配置完全獨(dú)立的冷鏈物流園尚不多見，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定規(guī)模的冷庫是非常有必要的。

2 通用化

冷庫的通用化，是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化的必要資源配置特征。在國(guó)內(nèi)冷庫供給市場(chǎng)正處于自主存量能動(dòng)消化階段的前提下，談?wù)摾鋷斓慕ㄔO(shè)及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)尚早，且整個(gè)國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍未形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架與定位，整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)只有大概的產(chǎn)業(yè)發(fā)展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中必須要經(jīng)歷的過渡階段。

1）醫(yī)藥專業(yè)冷庫　　

在國(guó)家相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)的具體控制和要求下，醫(yī)藥專業(yè)冷庫客觀上能較早形成通用化特征，如：從溫控角度，2～8℃的冷藏恒溫庫區(qū)、20℃以下的陰涼恒溫庫區(qū)和30℃以下的常溫庫區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥流通行業(yè)合規(guī)的專業(yè)冷庫通用的溫度區(qū)間要求范圍。在此前提下，醫(yī)藥專業(yè)冷庫就有了較為基礎(chǔ)的資源標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)來說成本也有了明確的依據(jù)。

2）食品冷庫　　

相較于醫(yī)藥專業(yè)冷庫，食品冷庫的通用化特征就很模糊，如：深凍庫就有-18℃、-60℃等多個(gè)版本，更不用說其他溫區(qū)，有的溫區(qū)之間甚至只有1—2℃的溫差范圍，而這種多溫區(qū)差異，加之行業(yè)集中度低、企業(yè)生命周期和產(chǎn)品市場(chǎng)周期短，導(dǎo)致冷庫利用率低下，反而造成冷庫的投建和運(yùn)營(yíng)成本無法掌控。果蔬、禽肉和水產(chǎn)品等食材，對(duì)冷庫資源的需求差異性更高，通用化水平更為低下。因此，根據(jù)所在區(qū)域市場(chǎng)冷鏈存儲(chǔ)產(chǎn)品的特征入手，并不刻意強(qiáng)調(diào)冷庫投建標(biāo)準(zhǔn)，而是從行業(yè)大方向上做簡(jiǎn)單分類，以溫控范圍為切入點(diǎn)，配置通用化的獨(dú)立、分立冷庫，是較為現(xiàn)實(shí)的有效做法。如：在整個(gè)物流園區(qū)或 產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定比例的冷藏、冷凍庫等。

3 公共化

依前所言，就目前國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度低、業(yè)態(tài)粗放、展業(yè)規(guī)模偏小的特征，冷庫的投建和使用必須符合當(dāng)下需求的可變性、多變性和漸變性特點(diǎn)，又要兼顧規(guī)?；斗?、通用性、組合性需求、低價(jià)承受能力等要求，這是一道擺在冷庫投資者面前的難題。公共化，或許是解開這道難題的重要方法之一。公共化與通用化立足點(diǎn)不同，后者立足于需求對(duì)建筑形制與結(jié)構(gòu)的關(guān)注，前者則更關(guān)注客戶端的使用效率和成本優(yōu)化。冷庫的公共化設(shè)計(jì)主要包括以下兩方面的內(nèi)容：

1）模塊結(jié)構(gòu)，是指規(guī)劃小單位面積庫房，形成庫房模塊，以單體模塊和模塊規(guī)模計(jì)算、設(shè)計(jì)和配置基礎(chǔ)建筑形制空間，如：設(shè)施裝備空間、冷量空間、交通空間、管線空間等，即模塊化地 配置空間條件。這有助于冷庫使用者有效核算，并設(shè)計(jì)合理的使用空間和運(yùn)營(yíng)邏輯。

2）自主組合和自主配套，是指冷庫投資方并不參與冷庫模塊庫房的組合和內(nèi)部配套，由使用者或承租人自主完成，或產(chǎn)權(quán)人不主動(dòng)參與。原因在于，在整個(gè)行業(yè)與市場(chǎng)尚未形成客觀公平的標(biāo)準(zhǔn)前提下，哪怕是最簡(jiǎn)單的建筑或裝備先期投入都會(huì)被客戶方認(rèn)定為“趨利壓榨”，造成成本價(jià)格無法實(shí)現(xiàn)。因此，投資方只負(fù)責(zé)基礎(chǔ)模塊投建和配置是目前較為現(xiàn)實(shí)的解決方案。

4 配套化

供電、給排水、供熱、供壓、污物污水處理和相對(duì)獨(dú)立的交通布局，是目前國(guó)內(nèi)冷庫資源主要面對(duì)的配套問題。

1、供電。氟利昂冷媒是當(dāng)下服務(wù)性產(chǎn)業(yè)冷庫的主導(dǎo)和指導(dǎo)性配置，鑒于其冷效率比傳統(tǒng)冷媒低、耗電大的特點(diǎn)，對(duì)冷庫的電力配套要求應(yīng)當(dāng)放在首位。另一方面，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)冷庫頻繁的庫內(nèi)作業(yè)和進(jìn)出倉運(yùn)作，使得冷效保有壓力更大，客觀上也加大了對(duì)電力的需求。依據(jù)模塊化核算的結(jié)構(gòu)特征，便于冷庫投資方在冷庫投建設(shè)計(jì)初期，便能有的放矢地分配電力投資規(guī)模，同時(shí)對(duì)日后的租賃銷售，也能實(shí)現(xiàn)清晰核算、合理排布電力資源配置在 單價(jià)中的比重。

2、給排水、供熱、供壓和污物污水處理。隨著冷鏈產(chǎn)業(yè)分工、運(yùn)營(yíng)成本要求和供應(yīng)鏈管控深入等因素，加工型冷庫需求日盛。冷鏈加工因存儲(chǔ)產(chǎn)品的差異和供需要求，對(duì)水、熱、壓、污的處理處置提出了更高的要求。對(duì)于冷庫投資者，并不是根據(jù)客戶個(gè)性需求一站式配置到位，而是根據(jù)模塊計(jì)算，給予合理的空間、容量和能力配套。

3、相對(duì)獨(dú)立的交通布局。由于冷庫與普通干倉差異較大，又往往與干倉在一個(gè)物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)混合使用。冷庫的布局從冷庫門和裝卸平臺(tái)開始，即與干倉配置大有不同。同時(shí)，由于運(yùn)用冷鏈運(yùn)輸工具及其運(yùn)作周期與方式的不同，在同一物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)線交通就顯得尤其重要。為保障冷庫的溫度穩(wěn)定，對(duì)庫門啟閉和庫內(nèi)運(yùn)作時(shí)間都有更嚴(yán)格的管控，使得車輛在園區(qū)內(nèi)的動(dòng)態(tài)調(diào)配備受關(guān)注，甚至有必要配置一定規(guī)模的駐車?yán)m(xù)車場(chǎng)地。除上述因素外，冷庫的保溫、濕度處理，消防、氣流、安保管理等，也是需要在冷庫投建規(guī)劃初期就要關(guān)注的課題，它們也占據(jù)了冷庫投資的一定比重。

不同貨架在冷庫中的應(yīng)用

由于密集型存儲(chǔ)概念的提出，貨架系統(tǒng)也發(fā)生了較大的變化，大部分貨架系統(tǒng)目前都已向密集型存儲(chǔ)系統(tǒng)的概念靠近，以適應(yīng)目前物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的變化。按照目前物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的需求，貨架系統(tǒng)已經(jīng)形成了部分主流貨架類型，其主要是配合各種不同類型的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的要求，做到最大限度的適應(yīng)當(dāng)前物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的需求，以提高物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的效率性。目前物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)中最常見的托盤式密集型貨架種類主要分有動(dòng)力和無動(dòng)力，無動(dòng)力的貨架有：駛?cè)胧截浖埽笸剖截浖?，重力式貨架等，有?dòng)力的貨架有：電動(dòng)移動(dòng)式貨架，自動(dòng)化立體倉庫，穿梭車貨架等。

1 駛?cè)胧截浖?/p>

駛?cè)胧截浖苣壳笆亲畛Ｒ娨彩亲畋阋说耐斜P密集存儲(chǔ)系統(tǒng)，通常是將貨物先存入，后取出，適合的方向主要為大批量的單一項(xiàng)目貨物，無法進(jìn)行太多種類劃分。此種貨架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于投資成本比較低廉，但是由于需要利用叉車駛?cè)胴浖茇浀纼?nèi)進(jìn)行操作，所以貨架的深度一般不會(huì)大于10個(gè)以上的托盤深度，就導(dǎo)致存取貨物的效率比較低下，而由于叉車工具的限制，導(dǎo)致其空間利用率只有60%-75%。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，正常情況下一般造價(jià)為200到350元每個(gè)托盤存儲(chǔ)位置。它的缺點(diǎn)是：叉車需要開入貨架內(nèi)部操作，危險(xiǎn)性較高，操作者在貨架內(nèi)部的視野不夠開闊，光線不足。對(duì)于空間利用率有不足，對(duì)6米以上空間無法作業(yè)，同時(shí)穩(wěn)定性存在缺陷。同時(shí)此貨架局限于先進(jìn)先出原則。

2 后推式貨架

后退式貨架也叫壓入式貨架，密集存儲(chǔ)托盤的能力與駛?cè)胧截浖芟喈?dāng)，這種設(shè)計(jì)使得叉車不需要進(jìn)入貨架內(nèi)部，貨物放置在帶輪子的小車上，小車依靠自身的重力可以沿著貨架上的軌道下滑到取貨口。類似與沖鋒槍的彈夾設(shè)計(jì)原理。此種貨架系統(tǒng)的空間利用率只有60%左右。它的優(yōu)點(diǎn)是：柱片間由橫梁來連接，增加了立柱的穩(wěn)定性，這樣就避免了貫通貨架的危險(xiǎn)性問題。它的缺點(diǎn)是：造價(jià)提高到800~1000元每個(gè)存儲(chǔ)位置，一般單面存儲(chǔ)最大不能超過5個(gè)托盤位置。其局限與叉車取貨的高度限制，同樣此貨架也局限于先進(jìn)先出原則。

3 重力式貨架

在普通重型貨架上增加滾筒線，滾筒線有一定的斜度，托盤被叉車從高的一端存入后，托盤依靠重力沿著滾筒線往下滑動(dòng)，為了控制滑動(dòng)的速度過大，在滾筒線上每隔一定的距離設(shè)計(jì)了阻尼系統(tǒng)來控制托盤的下滑速度，托盤滑動(dòng)到滾筒線下端時(shí)被阻擋系統(tǒng)擋住定位，叉車可以從下端將托盤取走。它的優(yōu)點(diǎn)是：避免了貫通貨架的危險(xiǎn)性問題，同時(shí)提高了貨位進(jìn)深數(shù)量。倉儲(chǔ)利用率達(dá)到75%以上。它的缺點(diǎn)是：滾筒線造價(jià)過高，每個(gè)存儲(chǔ)位置的造價(jià)比壓入式貨架相應(yīng)提高，從而限制了這類貨架的銷售。同樣此貨架即局限于叉車取貨高度的限制，也局限于先進(jìn)先出原則。

4 電動(dòng)移動(dòng)式貨架

移動(dòng)式貨架可分為輕中型移動(dòng)式貨架和重型移動(dòng)式倉儲(chǔ)貨架。移動(dòng)式倉儲(chǔ)貨架由要由貨架、導(dǎo)軌、貨架的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)組成。輕中型移動(dòng)式貨架也叫密集型貨架，由輕型、中型貨架和導(dǎo)軌構(gòu)成。輕中型移動(dòng)式倉儲(chǔ)貨架由中型倉儲(chǔ)貨架或輕型倉儲(chǔ)貨架演變而成，只需設(shè)一個(gè)通道，結(jié)構(gòu)密集，美觀實(shí)用，具有良好的密封性，安全可靠。它的優(yōu)點(diǎn)是：只需要一個(gè)作業(yè)通道，可大大提高倉庫面積的利用率，能達(dá)到70%以上。它的缺點(diǎn)是：入庫頻繁率較低，存取貨所需時(shí)間較長(zhǎng)，由于自身設(shè)計(jì)限制，很難達(dá)到12米以上的高度。

5 自動(dòng)化立體倉庫

自動(dòng)化立體倉庫，是利用自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備同計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的協(xié)作來實(shí)現(xiàn)立體倉庫的高層合理化，存取自動(dòng)化，以及操作簡(jiǎn)便化。自動(dòng)化立體倉庫的主要由貨架，巷道式堆垛起重機(jī)（堆垛機(jī)）、入(出)庫工作站臺(tái)、調(diào)度控制系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)組成。結(jié)合不同類型的倉庫管理軟件、圖形監(jiān)控及調(diào)度軟件、條形碼識(shí)別跟蹤系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)器人、AGV小車、貨物分揀系統(tǒng)、堆垛機(jī)認(rèn)址系統(tǒng)、堆垛機(jī)控制系統(tǒng)、貨位探測(cè)器等，可實(shí)現(xiàn)立體倉庫內(nèi)的單機(jī)手動(dòng)、單機(jī)自動(dòng)、聯(lián)機(jī)控制、聯(lián)網(wǎng)控制等多種立體倉庫運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)了倉庫貨物的立體存放、自動(dòng)存取、標(biāo)準(zhǔn)化管理，可大大降低儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高倉庫空間利用率。它的優(yōu)點(diǎn)是：可實(shí)現(xiàn)高速、高密度存儲(chǔ)。缺點(diǎn)是：一次性投資大，對(duì)倉庫要求較高。

6 穿梭車貨架系統(tǒng)

穿梭車貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)由穿梭車貨架、電池驅(qū)動(dòng)的穿梭車、叉車三部分構(gòu)成。穿梭車在托盤下面的軌道上，它可以頂著托盤運(yùn)行，把托盤上的貨物存入貨位或從貨位取出。實(shí)現(xiàn)托盤貨物最高密集度存放，顯著減少庫房建設(shè)費(fèi)用。同時(shí)具有貨物先進(jìn)先出，先進(jìn)后出可自由選擇， 遙控操作、無需駛?cè)?，進(jìn)出貨效率高，抗地震安全性能大大高于駛?cè)胧截浖?，與駛?cè)胧截浖?、壓入式貨架、重力式貨架比，綜合成本更低。其缺點(diǎn)局限于叉車高度，空間利用率上來說略顯不足。

貨架系統(tǒng)在冷庫中的合理規(guī)劃與布局

1 提高冷庫的空間運(yùn)用率

因?yàn)槔鋷旖ㄔ斐鲑Y較大，所以怎么讓冷庫內(nèi)的面積與空間得到最大運(yùn)用，就需要對(duì)各類型的貨架進(jìn)行合理挑選與布局。如對(duì)庫房功用區(qū)（理貨集貨區(qū)、揀貨緩存區(qū)、充電區(qū)等）的計(jì)劃，應(yīng)盡量思考在庫外穿堂中安頓。但假如冷庫中有能夠運(yùn)用的高度空間， 也可將以上功用區(qū)計(jì)劃在冷庫中，一是能夠充分運(yùn)用冷庫中的高度空間（但要盡可能將功用區(qū)和存貨區(qū)水平阻隔），二是防止了工作時(shí)重復(fù)進(jìn)出冷庫，進(jìn)步操作功率，下降冷庫能耗。

2 保證功率的一起堅(jiān)持涼氣動(dòng)線

在進(jìn)步存儲(chǔ)量的一起也需思考入出庫功率的請(qǐng)求，貨品品項(xiàng)（貨品品種、標(biāo)準(zhǔn)尺度、單件分量、單種數(shù)量、保質(zhì)期請(qǐng)求、包裝類型等）對(duì)貨架的選型與揀選方法的斷定至關(guān)重要。按照進(jìn)、出庫方法的不一樣，通常分為先進(jìn)先出和先進(jìn)后出兩種方法。大而重的物品主要以托盤貨品的方法進(jìn)行保管和存取，小而輕的物品通常以周轉(zhuǎn)箱、零件盒等容器等方法進(jìn)行保管和存取。不管何種存儲(chǔ)方法，冷庫內(nèi)的物品與物品之間，貨位的前后、擺布之間，必須有滿意的空隙空間，讓涼氣在物品之間活動(dòng)（通常情況下冷凝管是裝備在庫房頂部和墻面附近，涼氣從上向下活動(dòng)），到達(dá)制冷保溫均衡的意圖。冷庫中，涼氣動(dòng)線的合理計(jì)劃，能夠保證冷庫中溫度的均勻性。

3 冷庫修建與貨架配合

冷庫的修建分為單層庫與多層庫兩種， 因?yàn)閮煞N庫房類型的修建構(gòu)造不一樣，對(duì)于貨架方法的選定和安置也有不一樣的請(qǐng)求。因此在冷庫修建的計(jì)劃期間，就需思考貨架等物流設(shè)備的選型和計(jì)劃。如，貨架與貨品的高度必定不能與制冷體系相干與；貨品與貨品之間應(yīng)堅(jiān)持滿意的空隙空間、以便涼氣流轉(zhuǎn)順利；貨架與墻體、立柱間也需有必定的空間，以滿意裝置保護(hù)操作的便利性；在安置貨架時(shí)，不得將立柱留在通道中，這將影響叉車的跋涉；還應(yīng)防止與消防、照明等設(shè)施方位的抵觸等。

冷庫內(nèi)的通道數(shù)量也是影響存儲(chǔ)量巨細(xì)的一個(gè)重要因素。冷庫內(nèi)通道數(shù)量越少，相應(yīng)的面積和空間運(yùn)用率就越高，存儲(chǔ)量也就越大。在每個(gè)冷庫的出入大門內(nèi)，應(yīng)配一個(gè)緩沖阻隔庫，阻隔庫表里的溫差，以削減能量丟失。一起，也能夠讓操作人員、設(shè)備和貨品等在阻隔區(qū)內(nèi)調(diào)理大溫差帶來的不適應(yīng)景象，緩沖阻隔區(qū)與相臨區(qū)域間的溫差應(yīng)控制在5℃～10℃。冷庫的進(jìn)、出庫大門，盡可能分隔運(yùn)用，這么既能夠削減每次進(jìn)出庫帶來的能量丟失，也可防止和削減在一起進(jìn)出庫工作時(shí)發(fā)生擁堵與撞車景象。

此外，冷庫所用的鋼材在低溫狀態(tài)下會(huì)呈現(xiàn)鈍化景象，焊接以后的工件在低溫狀態(tài)下屈從度也會(huì)下降，在冷庫中的貨架鋼材其原料應(yīng)有抗低溫的特性。詳細(xì)的材料應(yīng)以-20℃為區(qū)別溫度邊界，低于該溫度的冷庫應(yīng)根據(jù)國(guó)家或職業(yè)的鋼構(gòu)造計(jì)劃規(guī)范、鋼貨架構(gòu)造計(jì)劃規(guī)范里的相關(guān)條款，對(duì)所用鋼材進(jìn)行挑選，以保證貨架體系的安全性。

庫房方案計(jì)劃中，經(jīng)濟(jì)實(shí)用、價(jià)格合理、安全性高是一切運(yùn)用者的一起追求和最終目標(biāo)，聯(lián)系客戶的實(shí)際情況，歸納各種貨架的性價(jià)比，為顧客挑選合理的貨架體系。